2022年，多款激光雷达量产车型发布，激光雷达进入普及元年。随着国内外造车新势力智能驾驶系统纷纷启用激光雷达方案，全球汽车行业对于激光雷达的产能需求骤然攀升。

日前，均普智能透露，即将为世界500强汽车一级零部件供应商交付一条激光雷达装配与检测产线，投产后将年产100万颗激光雷达。

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均普智能为全球汽车零部件TIER1定制产能百万的激光雷达产线

据了解，均普智能此条激光雷达产线配备了自主研发的工业数字化软件（piaLineController），通过采集、管理、分析产线工艺和制造数据，实现全球范围内客户工厂的生产透明度和可追溯性，大大提升产线效率及产品质量。“该条产线整个生产全过程只需一人管理与操作，产线在5分钟内可完成自动换型。”均普智能相关人士透露。

今年7月，图达通激光雷达Falcon第10000台下线，这是全球首批真正实现量产上车的高性能激光雷达。图达通这条年产能10万台的激光雷达产线也是由均普智能交付完成。

目前全球范围内智能驾驶拥有两种技术路径，“弱感知+超强智能”与“强感知+强智能”，其明显差距之一在于是否使用激光雷达。除了特斯拉，包括谷歌Waymo在内的国际多数车企、国内自主品牌智能汽车及造车新势力等大部分选择“强感知+强智能”作为智能驾驶方案，也就是搭载激光雷达作为高级自动驾驶的核心传感器。

激光雷达兼具测距远、角度分辨率优、受环境光照影响小的特点，可直接获得物体的距离和方位信息，与其他传感器互补结合使用可帮助感知系统减小探测误差。

根据ElecFans的数据，搭载激光雷达自动驾驶系统安全性可达99.99%，而摄像头、毫米波雷达等传感器仅能保证99.0%。因而激光雷达被国际上大多数整车厂、Tier1作为L3级及以上自动驾驶必备的传感器。

截至目前，国内宣布搭载激光雷达的车型已超过20款，包括蔚来ET7、理想L9、极狐αS HI、阿维塔11、智己L7等。据佐思汽研统计，2022年H1国内乘用车新车激光雷达安装量达到2.47万颗；2022年下半年，国内拟交付的激光雷达新车达10余款，包括小鹏G9、威马M7等，将大幅提升激光雷达上车量，预计全年总安装量有望突破8万颗。

工信部《智能网联汽车技术路线图（2.0版）》指引指出，国内2025年L2级和L3级新车要达到50%，到2030年要超过70%，且L4占比20%。而高级别自动驾驶对传感器搭载数量提出更高要求：从L2到L4/L5级，车载传感器的数量将从约8个上升到约24个，其中激光雷达搭载数量将从0上升至约4颗。

随着汽车智能化加速，L3+自动驾驶快速导入，激光雷达整机及其上游产业链将迎来爆发性增长。

均普智能为全球汽车零部件TIER1交付产能百万的激光雷达产线