桥梁是现代化交通的重要组成部分，而桥不可能凭空悬浮，一座大桥要想屹立不倒，必须要有支撑它的桥墩，而至于桥墩是如何建造的，大多数人都知道个八九不离十。

在过去的几十年间，我国的城市化进程逐步加快，一座座桥梁拔地而起，而你只要生活在城市之中，那么一定就见过桥墩的建造。简单来讲，建造一座桥墩可以分为这样几个步骤，第一步先要在地下挖一个深坑。第二步就是使用混凝土浇筑出一个地基，说白了就是一个由混凝土构成的立方体。第三步是使用钢筋在地基上编制出桥墩的骨架，之后再把用优质钢板焊接而成的桥墩模具拼接在桥墩骨架上。最后一步，就是使用混凝土对这个由钢筋和模具拼接而成的骨架进行浇筑，于是一个看起来夯实的桥墩就建造完毕了。

在陆地上建造桥墩，看起来的确没有什么技术含量，但如果要到水中去建造，难度瞬间就飞升了。

迄今为止，人类已经建造出了为数众多的跨海大桥，而支撑这些大桥的桥墩全部都深埋于海水之中，以港珠澳跨海大桥为例，桥墩所在的海域平均海水深度就达到了37米，更有很多跨海大桥的平均海水深度在80米以上，那么人类是如何在如此深的海水之中建造桥墩的呢？有一种传言说，跨海大桥的桥墩都是在陆地上建造完毕，然后才运到海中去的，真是这样吗？

并不是。

目前建造跨海大桥桥墩的方法主要有四种，没有一种是完全在陆地上建造完毕，然后才运送到海中去的，如果说在四种方法之中，哪一种与传闻最为接近，那可能就是“沉箱”法了。要在地面上建造一个由钢筋混凝土构筑而成的桥墩，再将其运送到大海之中个，基本是一件不可能的事情，但如果只是运送一个“沉箱”，那还是可以做到的。

所谓“沉箱”，实际上就是一个空心的立方体，其内部由网格状的结构所构成，由于是空心的，所以运输就方便了很多，在沉箱建好之后，会使用驳船将它运送到大海之中，让它下沉。

然而海底并非铁板一块，而是存在着大量的淤泥，随着沉箱一边下沉，一边使用机器将下面的淤泥抽走，最终使得沉箱可以落在坚硬的海底岩层之上，之后只需要使用混凝土对这个网格状的空心沉箱进行浇筑，一个桥墩就建造完成了。这种方法可以说是先在陆地上建造了一个桥墩的外壳，之后又在海中完成了内部的填充，而其余三种方法就和陆地没有多大关系了，基本是完全在海中建造完成的。

三种在海中建造桥墩的方法之一，本称之为“围堰”。

在陆地上建造桥墩很容易，那么能不能使用同样的方法在海中建造桥墩呢？当然，只需要解决一个问题，那就是海水。

所谓围堰就是像我们小时候“和泥巴”一样，用泥土加上钢板的结构在海中围出一片区域，然后使用抽水设备将其中的海水抽走，这样就在大海之中圈出了一块“无水之地”，然后就可以像在陆地上建造桥墩一样来进行施工了，只不过泥土和钢板无法做到完全密封，所以在施工过程中，必须要持续抽水，以免海水将“围地”淹没。建造桥墩的最后两种方法，被称之为“打桩”和“钻孔”，两者是有关系的。“打桩”这个词，我们应该是比较熟悉的，因为这是在陆地上建造建筑物的一个常用方法。

当我们需要在土质湿松的地方建造建筑物的时候，就可以通过打入、压入或旋入的方式将不同材料的桩打进地里，以此作为建筑物的基础。

这个方法同样可以应用于水中建造，只需要将打桩机放在船上运到大海之中，便可以进行海面打桩了，只不过在海中由于存在着海水的冲击，所以桩必须要打得有一定的倾斜度，以此来增强对水流冲击的承受力。

最后一种方法就是“钻孔”，钻孔实际上是打桩的一种衍生方法，海底地质情况复杂，有些地方岩石坚硬，桩打不进去，所以就要先向海底插入一个套筒，然后在套筒之中使用钻头进行钻孔，之后插入钢筋，最后浇筑混凝土，于是一个桥梁的根基就建造完毕了。在四种建造桥墩的方法之中，主要的建造部分都是在海中完成的，而并不会采用在“陆地上建造再运送到海中”这样笨拙的方法，而且如此笨重的桥墩也很难运过去。

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