9月21日下午6时6分，广东交通集团发布消息，适值中秋月满人团圆佳节，粤港澳大湾区核心枢纽工程——深中通道中山大桥东主塔也圆满封顶。至此，深中通道伶仃洋大桥、中山大桥“双桥四主塔”全部封顶，全面转入上部结构施工阶段。

深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”为一体的世界级跨海集群工程，全长24公里。其中，桥梁工程长约17.2公里，其关键控制性工程为主跨1666米的伶仃洋大桥与主跨580米的中山大桥。由中交二公局承建的中山大桥为双塔斜拉桥，建成后主塔将高达213.5米，相当于70层楼高。

深中通道中山大桥设东、西两座主塔，塔柱尺寸随着塔高增加逐渐收窄，横截面呈八边宝石形，充分将建筑设计与美学设计相融合，待斜拉索与主塔连接后，中山大桥将如竖琴般屹立于珠江之中。

建设团队还开展了大尺度主梁节段模型涡激振动试验和全桥气动弹性模型风洞试验，通过技术攻关，确保桥梁的抗风安全性和使用舒适性。

中山大桥单座塔柱浇筑混凝土约4.2万立方米，钢筋用量近万吨，设计强度等级高、工程体量大，混凝土控裂难度高。要想在地质水文复杂、台风频发的伶仃海域，建设成为平安百年品质工程，对工程师来说，还要攻克高盐、高湿、高温作业环境带来的海中钢筋混凝土防腐难题。

工程师除了采用混凝土阻锈剂和环氧树脂涂层钢筋等防腐措施外，还为混凝土外层喷涂上了硅烷浸渍剂。

本次中山大桥东主塔圆满封顶，是继今年下半年伶仃洋大桥东、西主塔，中山大桥西主塔封顶以来的又一重大节点，深中通道桥梁工程将全面转入上部结构安装阶段。目前，深中通道桥、岛、隧、水下互通工程齐头并进，海底隧道已完成13个管节、超2000米的高精度沉放安装，项目过万名建设者正推进深中通道又好又快建设，为2024年建成通车目标全力奋战。(总台央视记者 魏星)

另据中新网广州9月21日电 (蔡敏婕 岳路建)21日18时06分，广东省交通集团发布消息称，粤港澳大湾区核心枢纽工程——深中通道中山大桥东主塔也圆满封顶。至此，深中通道伶仃洋大桥、中山大桥“双桥四主塔”全部封顶，全面转入上部结构施工阶段。

深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”为一体的世界级跨海集群工程，全长24公里。其中，桥梁工程长约17.2公里，其关键控制性工程为主跨1666米的伶仃洋大桥与主跨580米的中山大桥。由中交二公局承建的中山大桥为双塔斜拉桥，建成后主塔将高达213.5米，相当于70层楼高。

深中通道中山大桥设东、西两座主塔，塔柱尺寸随着塔高增加逐渐收窄，横截面呈八边宝石形，充分将建筑设计与美学设计相融合，待斜拉索与主塔连接后，中山大桥将如竖琴般屹立于珠江之中。

“桥塔设计形状优美，但下粗上细的造型使得每一节段断面尺寸都不相同，给施工带来了不小的挑战。为此，我们优化了主钢筋、横梁截面形式等7项设计，组织编制了14项施工专项方案，提高了资源配置和施工效率。”深中通道管理中心总工办工程师邹威介绍，建设团队还开展了大尺度主梁节段模型涡激振动试验和全桥气动弹性模型风洞试验，通过技术攻关，确保桥梁的抗风安全性和使用舒适性。

中山大桥单座塔柱浇筑混凝土约4.2万立方米，钢筋用量近万吨，设计强度等级高、工程体量大，混凝土控裂难度高。“为了保证中山大桥内优外美，我们研发了高性能海工混凝土配合比，并通过覆水养生、布设冷却循环水管等措施，确保混凝土质量满足要求。”深中通道管理中心桥梁工程管理部工程师鲁立涛表示。

本次中山大桥东主塔圆满封顶，是继今年下半年伶仃洋大桥东、西主塔，中山大桥西主塔封顶以来的又一重大节点，深中通道桥梁工程将全面转入上部结构安装阶段。

目前，深中通道桥、岛、隧、水下互通工程齐头并进，海底隧道已完成13个管节、超2000米的高精度沉放安装。