9月16日9时，神舟十二号载人飞船与空间站天和核心舱成功实施分离，航天员踏上回家之路。但在回家前，神舟十二号还有一项任务需要执行，就是进行绕飞和径向交会的试验。而这次试验的目的就是验证径向交会对接技术，因为接下来，神舟十三号就会采取径向交会对接的方式，和组合体进行交会对接。

什么是径向交会对接？

神舟十三号要以垂直的方式、径向的方式，垂直向上，从下面和组合体来进行交会对接。这项技术的难度非常大，到目前为止也没有在太空当中验证过，所以神舟十二号在回家之前要先到这个节点舱的径向对接口的下方来试一试，看看这个控制系统是不是能够正常工作。

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经过将近两个小时的绕飞以及三次调姿以后，现在神舟十二号飞船已经来到节点舱的径向对接口的正下方，现在正在从200米向19米靠近。这个靠近的过程是以垂直向上的方式，也就是说径向的方式来靠近的。但是注意只会交会不会对接，因为这只是一次验证，真正的交会对接要等到神舟十三号来完成。

径向交会究竟难在哪？

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北京航天飞行控制中心空间站任务总师 孙军： 径向交会对接和我们之前采用的后向对接和前向对接，还是有很大不同的。因为它是从核心舱的下方来接近，实际上飞船和核心舱在轨道高度上就有一个偏差，前向和后向对接是在轨道同样的水平面上的，所以它的运动是比较稳定的。由于轨道高度的偏差，不同高度的速度是不一样的，所以就需要在这个径向对接的接近过程中，除了在径向方向有速度的位置的改变以外，还要去控制它在速度方向的角度。所以这样的整个对接过程它是高动态的，是控制系统要实时的去敏感核心舱的位置，并且实时进行控制。 为什么只有神舟载人飞船能够做得到和空间站进行径向交会对接 ？

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北京航天飞行控制中心空间站任务总师 孙军： 主要是神舟飞船为今后航天员访问空间站而设计的。因为我们将来要进行航天员乘组的轮换，那么就会同时有两艘飞船去对接到空间站。所以轮换的时候就需要进行对接的这种方式，这样就能够提高我们进驻空间站的通道和手段。神舟飞船设计的它的发动机，它的控制系统和它的敏感器，就是专门为这个全方位的与空间站对接而设计的。

神舟十二号抵达19米的停泊点就不再往前 为什么选择这个停泊点？

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北京航天飞行控制中心空间站任务总师 孙军： 19米是我们交会最终的一个决策点，在19米的停泊点就已经能够完全验证整个绕飞交会的过程，包括敏感器工作的性能、控制系统工作的性能，包括它姿态保持的那种能力，在19米就可以完全验证到了。

在19米停泊点主要是做什么事？

北京航天飞行控制中心空间站任务总师 孙军： 就是保持大概90秒，然后来观察整个的敏感器和控制系统的性能之后就撤离。

我们预祝他们接下来的任务一切顺利！也预祝他们能够一路平安！