2010年上海世博会期间，时任千方集团董事长的夏曙东参与到道路运输行业安全管理平台的项目搭建当中，也因此，夏曙东有机会关注到一个此前一直被忽视的群体——货车司机。

针对货车司机和货运物流这一领域，夏曙东以北京中交兴路信息科技有限公司（简称“中交兴路”）为平台开始了持续探索，如今该平台旗下产品“车旺大卡”已聚集了800万货车司机。凭借服务货车司机的契机，中交兴路也将业务延展到大宗货运物流的信息化服务领域，推动物流及货主企业，在生产运输全流程实现了线上数字化转型。

在过去10年内，中交兴路获得了多轮投资，夏曙东是如何理解货车司机的痛点的？中交兴路在长达10年的探索中，又是如何解决货运物流的数字化难题的？

2010年，夏曙东有长达7个月的时间，需要深入走访了解外地车辆进出上海的管理工作，不过，当时重点关注的车辆主要是“两客一危”，即长途客车、旅游包车及危险品车。

但夏曙东发现，无论从安全角度还是产业角度考虑，货运车辆才是规模更大且更复杂的领域，它们更分散且流动性更强。

夏曙东通过行业调研发现，在国内，货运领域有3000万从业人员，其中与重载货运相关的超过1000万人，但90%以上的重载货车车主都是个体户。与之相对应的是，货运物流也一直处于“多小散乱”的状况，因为产业布局、标准化、组织管理等方面的原因，这个行业的运行效率很低。

基于此，中交兴路针对中小车队和个体司机，推出了垂直服务平台——车旺大卡APP，目前注册用户超过800万。

在货运信息化方面，该平台上的“智运管车”功能可以为行业内的小微用户提供车辆的在途管理，无论是司机的家人、货主等，均能随时看到货车司机及车辆的位置和行驶情况。

在安全驾驶方面，通过GPS和北斗双模车载智能终端，平台向车辆发送安全提示信息，超速驾驶的纠正率超过了96%，疲劳驾驶纠正率达41%。

在货车司机加油方面，中交兴路采用了集体团购模式，降低货车司机加油成本，累计节省100多亿元。

夏曙东意识到，让产业数字化程度更高，让整个物流行业更透明、更便捷，让运输效率更高，才能让司机们真正赚到更多钱。

因为数字化程度低，很多第三方物流公司往往也不知道有多少空车可调用，而以前整个行业的沟通全靠打电话。“先让数字化程度提上来，然后才是匹配效率。”夏曙东说。

为此，针对数字化技术较弱的物流企业、中型货主企业等，中交兴路为它们提供了标准化的SaaS平台服务，帮它们完成数字化转型。

针对一些行业内的头部或大型企业客户，如物流企业、钢铁企业，以及快消品企业，中交兴路提供定制化行业解决方案。

天津荣程钢铁集团在接入中交兴路的网络货运平台解决方案之后，仅运输车辆平均等货时间这一项指标，就从过去的2、3天缩短到6至8小时，时间缩短了近80%，车辆利用率也提高了近70%。

在公路干线运输领域，中交兴路整合TMS（物流运输管理系统）、网络货运、金融、保险等产品服务，打造了SaaS服务平台——中交兴路车旺智运开放云平台，为货主和中小微承运商提供管货、管车、税筹、保险等服务。

此外，在B端服务方面，中交兴路也与保险公司合作，为保险公司提供保前、保中和保后的服务。

保前，中交兴路通过车辆数据的智能化分析，可以知道哪些车是经常超速，哪些是疲劳驾驶的，以及这些车在危险路段上的行驶比率，进而识别高风险车辆；保中，中交兴路通过车载智能终端，针对超速、疲劳驾驶行为进行提醒，从而改善司机的不良驾驶，降低事故率和保险公司的理赔率；保后，中交兴路可以根据车辆出事之前的行驶轨迹、驾驶行为等还原现场，快速理赔。

关于未来，货运物流行业要实现数字化转型仍有很长的路要走，而与此同时，市场也在不断发生变化。

夏曙东关注了新能源和智能驾驶两个方向。在新能源方面，氢燃料电池可能是未来大货车新能源产业发展的重要方向，夏曙东认为这将带动货运以及制氢相关的发展。

夏曙东认为，“自动驾驶将可能率先在货运领域落地，因为小客车主要行驶在城市环境，路况更复杂，而货运车辆则主要行驶在高速公路，路况和场景更简单，如果把车道预先设置固定好了，就更简单了。”

目前在营收方面，中交兴路主要有B端业务和针对货车司机的增值业务两大板块：在B端，给物流行业提供数据+SaaS技术服务方面，每年有数亿元的收入，且还在持续增长；在针对司机的增值服务方面，比如加油、保险等方面，也有数十亿元的收入规模。

从2011年至今，货运物流行业逐渐变成北斗时空应用、车联网、大数据、人工智能等新技术不断涌入的热门领域。

在过去十多年的创业历程中，在夏曙东看来，创业最重要的是要敬畏行业，保持初心——持续思考如何把货以高效、安全、低成本的方式运到目的地；与此同时，增加司机群体的获得感和经济收入。