4月13日，上汽通用别克在湖北武汉宣布旗下大五座纯电SUV——别克E5正式上市了。这款新车的价格可以用“劲爆”形容，包括艾维亚版本在内五款车型售价区间为20.89万至27.89万元。
在这个价位的纯电SUV市场里，别克E5可谓“卷”出了天际，因为在它之前，我们用20万能买到的，基本上只有小型、紧凑纯电SUV，以及非常“稀有”的中型纯电SUV，而像别克E5这样的中大型纯电SUV，那真是想都不敢想。
既然别克E5已经决心进入这个级别的市场，那么它就不可避免地要跟这里的“销量龙头”特斯拉Model Y较量一番了。在我的认知里，很多人买Model Y基于两个原因，一个是因为马斯克带来的“钢铁侠”气质，另外一个就是价格，起售价下探到26.19万元，二者叠加，Model Y很容易让人有种“越级”的感觉。
(资料图片仅供参考)
所以如果我有30万预算，是选别克E5还是Model Y？这取决去谁能给我带来更强的“越级”感，今天我们就来比一比。
品牌基因带来的“越级感”
首先从品牌这个角度，我其实还是更倾向于别克。作为2013年第一代昂科拉用户，我们当时之所以选择这款市面上比较少见的小型SUV，一方面是考虑到了实际用车场景，需要辆好开好停的小车，另一方面就是被它大气，甚至有点“霸气”的外观所吸引，特别是直瀑式的中网以及四只“大脚”，颇有“小昂科雷”的范儿。现在回想起来，这是别克设计昂科拉讨巧的地方，懂得从设计上找到消费者“心痒”的那个点，效果还不错。
在始于颜值之后，昂科拉给我们的用车体验也非常棒，首先就是空间利用率很高，最夸张的时候装过一个标准尺寸的跑步机，我还能以比较正常的坐姿开车。另外就是这个车很结实，记得有此长途旅行返京的时候不小心发生了连环碰撞事故，结果这辆昂科拉只是牌照架有点损伤，另外一辆君越则是后翼子板有点翘，其它并无大碍，而别的车则是“水流满地，零件遍地”。
所以打从那个时候我就觉得，买别克能获得“越级感”。反观特斯拉这个品牌，自从开始向用户交付新车之后，对于产品质量参差不齐，配置偷工减料的吐槽层出不穷，而很多看似“炫酷”的设计，比如没有仪表盘，还有中控屏的布局，其实都增加了不少的学习和适应的成本。交付量上升之后，有不少的用户吐槽Model Y内饰乍一看不错，实际使用起来十分不便，类似买了个毛坯房的感觉。
所以一个是好用实用的品牌别克，一个是需要学习适应的品牌特斯拉。对于大多数消费者而言，我肯定更推荐前者，这也是为什么别克众多车型都能在中国持续热销的主要原因。
回到别克E5这款车本身，它的车身长宽高分别达到了4892/1905/1684mm，轴距为2954mm，这样的尺寸不需要像昂科拉那样使用高深的“空间魔法”，只需稍加努力，就能为我们提供更宽敞和舒适的驾乘座舱，以及灵活多变的置物空间。
而Model Y虽然空间表现也有一套，尤其是后排座椅放倒之后，非常接近别克E5放倒后排的空间水平，但毕竟它的轴距只有2890mm，车高只有1624mm，放大件物品总有捉襟见肘的时候。
同时别克E5在造型设计上也一直在线，它采用了很多当下流行的设计元素，比如修长的“双飞翼”日间行车灯，外扩式的远近光灯组，以及带矩阵效果的贯穿尾灯，还有在前舱盖上的立体棱线。但这辆以“PURE Design”设计理念打造的纯电SUV，仍然有别克一直坚持的那种温润柔和，端庄大气的形象，犀利却并非咄咄逼人，动感也并不过于狂野。这些特征同样在别克E5的车内有所体现，有层次感却并不繁杂，有科技感却并不冰冷。
这样的好处还是在于给所有人的那种亲切感和高级感，就像知书达理，宽以待人的精英人士，他们仿佛自带磁力，吸引大家围拢在他们周围，愿意与他们成为同事、朋友、家人。而作为拥有中大型尺寸的别克E5，相信它能得到全家人的喜爱。
在这方面，Model Y就显得有点过于简练了，虽然这或许是为了拥有更低的风阻系数，以及控制造车成本的“被迫之举”，但这种造型设计实打实带来的就是“生人勿近”的距离感。
“新内核”带来的“越级感”
对，这里提到的“新内核”，就是通用的Ultium奥特能电动平台（以下简称“奥特能”）。对于一款智能电动汽车来说，一个优秀的研发平台至关重要，它既是车辆的基石，也是决定天花板到底有多高的存在。而奥特能凝聚了通用汽车25年的电动化探索和研发成果，带给别克E5“越级”体验。
在智能方面，别克E5的“越级感”是搭载了全新一代VCS智能座舱，在奥特能的加持下，高通骁龙8155芯片能够让EYEMAX 30吋一体弧面6K显示屏发挥分辨率、清晰度以及智能桌面的最大功力，无论是不同智能场景的快速切换，3D动态车模的随意翻转，还是智能语音助手的快速响应和多手势操作，中控屏都能游刃有余地执行指令。
另外一个就是全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统的应用，在之前的燃油车时代，这个系统我们只能在凯迪拉克上见到，如今得益于奥特能平台的集成能力和协作能力，让我们在别克E5艾维亚版本上也能获得“放开双手”的便利。而即便是入门级车型，别克E5仍然配备了全速域自适应巡航、智能车道居中辅助、前方碰撞预警、自动紧急制动、车道偏离预警、车道保持辅助、变道预警、前后方泊车预警等15项驾驶辅助功能，全方位照顾我们的出行安全。
除此以外，别克E5还全系标配了BEV Heat双热源热管理系统，它可以根据动力电池包的内部实际温度、外部环境温度以及乘员舱空调需求等因素，对电池和乘员舱进行合理的电能分配，以此兼顾座舱驾乘体验、综合能耗、电芯寿命及电池安全。
相比之下，特斯拉Model Y在智能化部分倒也不弱，同样有很多功能和开发潜力。不过正像它的很多设计细节一样，这些功能也需要花费时间去学习和适应，如果是有经验的智能电动汽车用户或者爱好者还能快速上手，而对于很多刚刚接触智能座舱、智能交互、智能驾驶辅助的朋友来说，Model Y就像是专业电子竞技，需要额外花费精力，甚至要点天赋才能获得最佳体验，可这似乎已经脱离了“驾驶辅助”的范畴，还是会跟人距离感。
除了智能化方面外，值得一提的是动能回收。特斯拉的强制高动能回收，一直为消费者诟病，无论驾驶人员还是乘坐者都需要比较大的学习成本。这一点上别克E5考虑的比较周全，别克E5的动能回收支持多档可调，甚至可以将滑行动能回收完全关闭。
邦点评
在上市之后，别克E5的“越级感”很快就获得了消费者的认可，最近别克官方宣布，这款新车仅用了13天，订单就超过了8000台。这些订单中有78%的用户选择了更高阶“臻享”系列，其中42%还选择了带有14扬声器Bose音响、121色音乐律动氛围灯、HUD抬头显示的“尊享影音套装”；有42%用户选择了长续航版本；而在选购艾维亚版本的订单中，有一半选择了装配全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统。
这些订单数据的背后，可以看到是别克E5极高质价比带来的“越级感”。以前手握30万的预算，要想买特斯拉Model Y四驱版本还需要再添钱，如今不仅可以选择更大且具备四驱动力的别克E5 艾维亚四驱版，还可以利用多出来的钱进行选装，提升多场景的用车体验。
并且除了售价已经一步到位之外，别克E5还采用直销模式，厂家直接保证终端售价的稳定，早买晚买价格不变，不用担心被割韭菜，现在购买还可享受限时下定终身质保等多重礼遇。
这种“越级感”在市场上带来的效应，并非只针对Model Y，还记得文章开头提到的20万价格带上那几款“稀有”的中型纯电SUV吗？它们几乎都是其它合资品牌下探市场，放低姿态加入竞争的产品，此次别克E5的上市，已经将合资品牌纯电车型的质价比提高到新的段位，留给其它对手的机会越来越少了。
