炎炎烈日，也未能阻挡住广大消费者结伴看车的热情。“最近看到很多车企都在降价，特意和家人一起过来了解一下。”8月19日，带着家人正在北京某一汽-大众4S店内看车的张洪瑞（化名）在接受《每日经济新闻》记者采访时称。
进入8月以来，国内车市掀起了新一轮“降价潮”。一汽-大众、零跑汽车、奇瑞新能源、上汽MG、哪吒汽车、长城欧拉等相继宣布，8月期间部分车型降价促销，最高降幅超7万元。除了现金优惠，还有车企通过调整权益、推出价格更低的车型实现变相降价。
“8月是汽车销售的相对淡季，大量车企选择在这个时候推出优惠活动，提前开启‘金九银十’的销售旺季。”8月21日，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受记者采访时称。
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记者连续多天走访车市发现，虽然多数消费者看车皆受新一轮“降价潮”影响，但真正现场下单的人却并不多。“我们现在出来看车，是想先看看现在车市降价情况，选一下心仪车型。现在暂不下单，还是想要观望一下，看看会降到什么程度。”一对年轻夫妇对记者说。
面对新一轮“降价潮”的来临，崔东树告诉记者他现在最担心两件事：一是降价让消费者持币观望情绪加剧；另一方面则是新能源车对燃油车市场挤压过快。“降价叠加油价上涨，新能源车市发展有望进一步提速，将进一步挤压燃油车市场。”崔东树解释称，“目前，传统燃油车企日子本就过得过于艰难，如果传统燃油车市场过快萎缩的话，可能会为行业发展带来不稳定因素。”
有车型最高优惠超7万
日前，记者走进北京某汽车销售园区内，各汽车品牌经销商的宣传标识扑面而来。其中，最为显眼的是当属印有“狂享818，新能源ID.纯享版现车限量15.59万起”的绿色长条横幅。
“店内近两个月对两款电动车（ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ）促销力度最大。”一位该园区内的一汽-大众4S店销售人员向记者介绍，目前，店内ID.4 CROZZ车型的优惠包括6.3万元的现金优惠、享受两年免息政策，还可叠加“818”促销活动的2000元额外优惠（2000元的优惠活动到8月21日已经结束）。
记者了解到，一汽-大众针对ID.家族系列车型推出的限时优惠活动从7月份即已开始。7月6日，一汽-大众通过官方微博宣布，即日起ID.家族车型15.59万元起。“7月，ID.4 CROZZ系列车型最高优惠力度仅有5万多，进入8月后提供的优惠力度更大，现金优惠高达6.3万元，而ID.6 CROZZ现金优惠更是高达7.4万元。”上述一汽-大众4S店内销售人员表示，公司对这两款车提供这么大的优惠，除为了加快清库存外，更重要的是提升新能源车销量，以抢夺更多市场份额。
同样，为提升销量，一直坚持不降价的蔚来也在8月对旗下ET5给予了2.4万元的现金优惠。日前，有消息传出，在换电等赠送权益基础上，蔚来再推8月限时购车优惠政策，在8月1日~31日前订蔚来ET5和ES7展车的用户，可以分别优惠2.4万和3.2万元。“目前，公司确实正在针对ET5和ES7的展车和现车进行优惠促销。”一位蔚来销售顾问告诉记者，其中针对购买ET5现车的用户，可直接给予2.4万元的现金优惠，部分还有额外优惠，最高优惠可超4.8万元。而ES7因官方指导价更高，相对优惠也较ET5更多。
据悉，蔚来参与2.4万元现金优惠的ET5车型多为生产日期在100天左右的库存车。“此前，公司重点推ES6，ET5的销售受到了一定影响，积累了一些ET5现车。这次促销活动主要是公司想借此机会吸引一些犹豫不决的用户在这个月尽快购买，增加一下销量。”上述蔚来销售顾问称，8月厂家做促销优惠，也是在为“金九”的到来做预热。
值得注意的是，此前宣布不降价的理想汽车也于日前被传出在部分地区存在优惠补贴情况，包括四川地区政府补贴1万元及5000元保养基金。不过，记者在走访位于北京的多家理想汽车线下体验店时，多位理想汽车销售顾问皆表示，没有任何的降价促销活动。
汽车行业资深分析师梅松林告诉记者，当市场竞争态势越来越激烈、市场集中度越来越高、市场整体增量越来越有限，各家车企不得不投入价格战。因此，一轮又一轮的降价会持续到年底。
不过，崔东树则表示，车企降价会主要集中在8~9月份，持续时间不会太长。“因为每年8~9月是下半年各大车企冲销量的起步期，降价促销也主要会集中在8月份进行，要是降价太晚就没有意义了。”崔东树解释称。
“以价换量为了活下去”
事实上，从今年年初开始，国内车市的“降价潮”就已经开始。今年年初，特斯拉率先打响新能源车降价“第一枪”，降价幅度超出市场预期。随后超40个汽车品牌相继推出补贴或降价优惠。
在上汽通用五菱销售公司副总经理周钘看来，车企降价的原因有四种：“库存车加大，车企没办法停下生产，库存越大降价就会越多；车企想要抢夺更多的市场份额；车企推新车速度加快，大部分车企在推新车前3~5个月会降价促销；最后则是因为完不成半年或全年销量任务。”
“为了活下去没办法，只能以（降）价争取更高销量。”8月22日，一位不愿透露姓名的造车新势力企业相关负责人对记者说，在大规模降价的大环境下，不降价就没有市场，没有市场企业就很难活下去，这就是个死循环，车企也没办法。
在外界看来，本轮“价格战”已经进入白热化阶段，各家车企都身不由己地投入这场价格战的浪潮，或是权益分离，或是限时优惠，或是更直接的现金补贴。“今年国内车市降价时间超过了预期，没想到会从年初断断续续持续到现在，这对我们这些车企影响很大。为了提升销量，我们不得不跟随降价。”8月21日，哪吒汽车相关负责人在接受记者采访时坦言。
梅松林称，今年此起彼伏的降价将进一步助推市场的集中度，市场份额更加集中到少数若干家车企，而其它跟不上降价节奏的车企丢失市场份额后，将逐步被边缘化。
对于不少车企被迫降价，崔东树解释称，面对日益激烈的新能源汽车市场竞争，车企只有选择牺牲自己短期利益，才能谋求可持续发展。“对于车企来说，其需要通过销量的提升来确保自己市场地位。因为车企没有量，就没有市场地位。”崔东树分析称，只有规模上去了，车企才能有行业竞争力，也才能拥有可持续生存的能力。
不过，记者在走访中发现，虽然各品牌线下门店的客流量增长迅速，但实际现场下单的消费者却并不多。“刚开始官宣降价的时候，极氪线下到店看车的人多，但在实际了解相应优惠政策后，实际购车的人并没有增加多少。”一位极氪品牌销售人员对记者表示。
多位穿梭在各家线下4S店的消费者对记者表示：“逛了一圈，并没有发现真正有特别大优惠的，跟之前比没什么区别。”崔东树则告诉记者，现在多数车企推出的优惠或降价皆采取较灵活的组合形式，实际降价并没有多少。
记者了解到，极氪001虽对外官宣降价3万~3.7万元，但优惠力度并不比之前推出的“2.8万元选装基金+20万元两年0息贷款”更大，且到9月底前用户只能二选一。“如果消费者对车辆选装要求不高，选择最新降价政策没有前一个政策实惠。”上述极氪品牌销售人员坦言。
“这次降价的车型主要集中在新能源车，将有望推动新能源车增长提速，对传统燃油车市场份额形成进一步挤压，但并不会为车市销量带来明显增量。”崔东树认为。
梅松林也表示：“此轮降价并不能改变市场需求总量，现在的中国汽车市场基本上是存量市场，市场占有率在不同车企之间转移。”
