2月24日，货拉拉就跳车事件发布了致歉声明，承诺将会在3月29日上线整改措施。3月11日，货拉拉APP内上线了全程录音功能，并宣布正在长沙当地试点名为“安心拉”的视频记录仪。

成立已有8年的货拉拉在此事发酵后才姗姗来迟的致歉与整改引起了舆论的广泛关注，与同类服务商相比，货拉拉在价格上有足够的竞争优势，但是驾驶员、车辆、营运合规等问题也不少。

2020年年末以来，货拉拉的融资进程明显加快，公司高层也曾于几年前透露过上市的意愿。但眼下同城货运市场的竞争烈度较几年前已经发生了巨大的变化，出行巨头滴滴不肯放弃这口蛋糕，认证司机、货主更多的满帮集团旗下的“运满满”平台也正向着同城货运市场扩张。同城货运并不是一个缺少竞争的冷门市场。货拉拉的命运，仿佛并不完全掌握在自己手中。

违规运营谁来管

在实际注册货拉拉的过程中，货拉拉会核实司机的驾驶证、是否有案底等信息。但《投资者网》发现，在淘宝上，几乎能够绕过货拉拉的种种门槛。

(网店、朋友圈截图以及与卖家的微信记录《投资者网》整理)

据这位店主所述，经他代注册的账号可以无需参与货拉拉的培训，被封过号、有案底也能成功注册。添加了这位店主的微信后，其表示，即便因肇事逃逸被吊销驾照，只要能提供姓名等身份信息，他便可以代注册成功。

除此之外，货拉拉平台会监督司机在日常经营中的种种行为，包括差评、投诉等都将影响司机的行为分，进而影响司机每日的接单数量。从这位店主的朋友圈中，经常可以看到“晒单”内容，只要购买了他的服务，他就可以帮忙解除接单限制。

同时，售卖抢单软件、回收不用的货拉拉账号、代上传车贴等也是他的“生意”内容。仿佛涵盖了货拉拉“产业链”的方方面面。甚至在用他人信息代注册成功后，为了应对平台的人脸识别措施，还有专门的软件用以应对。

《投资者网》曾向货拉拉方面发函询问公司对代注册行为是否知情，截至发稿未获回复。

同时，在尝试注册货拉拉的过程中，《投资者网》联系到了一位货拉拉客服人员，询问车辆资质的相关问题，并自称在上海有一台小型(4.5吨以下)面包车，但并未取得货运营运证。据这位客服人员所述，从2019年下半年开始，4.5吨以下的车辆无需办理营运证。

(与货拉拉客服的聊天记录《投资者网》整理)

但根据上海市运输管理局2020年12月1日公布的《上海市道路运输管理条例》，其中第十条规定：

从事道路运输经营依法应当具备的经营许可证件、车辆营运证、上岗资格证、营运标志、机动车维修范围标志牌、机动车维修合格证等证件、标志牌，由市运输管理处统一监制，任何单位和个人不得伪造、涂改、转让或者出租。

在询问了一位路政管理人士后，他告诉《投资者网》，根据《中华人民共和国道路运输条例》，这位客服的说法是正确的，但根据上海本地的法规，只要从事道路运输经营的，就必须具备相关证件。

(与路政管理相关人士的聊天记录《投资者网》整理)

也就是说，在上海，这样的一台面包车开出去显然有违相关条例规定。此前，货拉拉曾于2019年5月因车身违法经营性广告被上海市交通委执法总队、交警总队等部门联合约谈并限期一个月整改，同时，相关部门也曾要求货拉拉严把车辆资质审核，杜绝无证车辆及人员从事运营业务。

但从实际操作层面来看，在合规问题上，货拉拉的整改措施又一次滞后了。《投资者网》曾向货拉拉询问公司对注册的司机及车辆有何门槛限制，截至发稿，货拉拉方面并未回复。

车内取证措施已上线

在“跳车事件”发酵之后，货拉拉的应对速度被网友称为“慢了18拍”。根据当事女生家人所称，在2月11日民事调解会上，货拉拉称平台对事故没有责任。在此后的10天时间里，平台也并未派人员慰问或探望过女生家属。

这并非货拉拉第一次在乘客安全问题上“翻车”，2018年8月5日，货拉拉就曾因司机骚扰女乘客上过一次热搜。司机在要求女生取消订单后，通过微信转账的方式支付费用，并在之后频繁向该女生发送骚扰信息。期间，该女生多次向平台投诉那位司机，客服人员回复称“联系不上本人”。

随后，当年8月25日，滴滴发生了“乐清遇害案”，8月27日，货拉拉才在微博上发布此次事件的致歉声明，文中称平台在接到投诉后第一时间跟进，但仅提到该司机存在“跳单”与辱骂客户的行为，绝口不提平台审核不严谨、处理不及时的问题。

滴滴自从在2018年经历了两次乘客安全问题后，便关停了自家的顺风车服务，并着手整改，直到2020年才缓慢重启该业务。同时，网约车领域的其他平台也陆续上线了保护乘客安全的种种措施，维护乘客与司机的安全也已经成为各网约车平台的共识。

2021年3月11日，货拉拉发布公告称，目前跟车与搬家订单的全程录音功能已经上线，在货拉拉司机到达装货地点之后，录音功能便会开启。在APP内订单页面中，也加入了“全程监管服务过程”的说明。

此外，货拉拉已在长沙率先试运行具备录像和信息采集功能的“安心拉”智能行驶记录仪。全套记录系统包含三个摄像头，一个负责拍摄车外行人及车辆，另外两个摄像头能够覆盖正副驾驶位以及车内的货物情况。“安心拉”所拍摄到的画面，会实时同步至货拉拉深圳总部，并会至少保存7天。

同城货运狼烟起

互联网行业的竞争，总是难免和烧钱扯上关系。与货拉拉一同逐鹿同城货运的公司里，不但有快狗，还有巨头滴滴与公路运输巨头满帮集团旗下的“运满满”。

眼下的同城货运江湖，单从融资进程就不难看出巨头们掰手腕时的狠劲。就在“跳车事件”发生的两个星期之前，货拉拉刚刚完成15亿美元的F轮融资，并创下了一个月内融资20亿美元的记录，目前，其估值已经高达百亿美元。

就在货拉拉公布自己F轮融资消息的同一天，滴滴货运也完成了首轮融资，金额为15亿美元;从事干线运输的满帮集团，也在2020年11月宣布完成了17亿美元融资，并于2021年2月27日传出了年内赴美IPO的消息。

2020年9月，货拉拉公布的数据显示其目前平台月活司机为48万，月活用户达720万。但近期宣布进军同城货运的满帮集团数据也很好看，其平台认证司机超1000万，认证货主也超过500万。

出行巨头滴滴也不甘在同城货运领域碌碌无为，2020年6月，滴滴货运在成都和杭州开始试运营，上线首日两个城市就获得了超过1万笔订单，上海开城仅一个月，日单量突破2.5万单，到2020年9月中旬，首批运营的8座城市日单量就突破20万。除上述三家之外，哈啰上线了快送功能，顺丰也拿下了网络货运牌照。

目前，货拉拉在同城货运行业的市占率已经超过50%，但随着滴滴等巨头的入场，突然袭来的变数，仿佛让货拉拉应对乏术。

同城货运在本质上，与网约车大同小异，而网约车巨头滴滴的起势，离不开他对司机的优惠政策。

据货拉拉客服所述，目前货拉拉根据司机的车型会有对应的三级会员价格，分别是200—300元、500-600元、800—900元每月。各等级的会员与每天能够免于分成的单数有关，如500—600元的会员每天的前5单免抽成，而高级会员则没有免抽成的单数限制。

滴滴为了在同城货运市场“补课”，也为司机提供了可观的补贴政策。如首月免除加盟手续费，奖励随订单数量会提升。且只要司机停在指定区域内，即使不接单也能够拿到相应补贴。为了吸引用户下单，滴滴货运的起步价低于市场价2元。

根据QuestMobile2020年6月发布的数据，滴滴的月活用户数达7768万，是货拉拉的10倍，其出行业务涵盖网约车、顺风车、共享单车、互联网金融等，自然也包括同城货运。对互联网行业而言，人源便是财源，坐拥7000万级月活的滴滴几乎也覆盖了本地出行的方方面面，其对货拉拉的威胁并不小。

面对这样的竞争态势，货拉拉还会像过去一样，事事“慢半拍”吗?