9月6日，新建福厦高铁湄洲湾跨海大桥最后一孔移动模架现浇梁顺利浇筑，标志着国内时速350公里高铁最大跨度移动模架完成海上制梁任务。

湄洲湾跨海大桥是福厦高铁全线重点控制性工程，该桥全长14.7公里，海域施工长度10.8公里，是国内首座跨海高铁矮塔斜拉桥。该桥除连续梁外全部采用40.6米箱梁设计，为福厦铁路全线唯一一座40.6米箱梁桥。跨度从32米到40米简支梁的规模化工程应用，标志着高铁建造技术的重大提升和突破。

湄洲湾海域风大浪急、潮汐明显，加之40米箱梁比传统的32米箱梁重100吨，自重达1000吨，传统的支架法施工机械化程度低、安全风险高，不能满足施工要求。而40.6米大跨度移动模架采用电液控制驱动方式，可在已浇筑的桥墩上行走，被称为“高空移动的桥梁预制工厂”，最大承载重量达1200吨，可抵御14级台风， 解决了“千吨级”40米箱梁海域现浇施工的难题，是路线不通情况下代替架桥机架梁的最佳方案。

大桥采用的大跨度上行式移动模架，较传统的下行式移动模架机械化程度更高，这一优势在两年多的建设过程中得到明显发挥，箱梁模板可整体滑移、精准定位，在方便快捷的同时也提高了施工精度，保障工程质量。该型移动模架在湄洲湾跨海大桥的成功运用，为后续类似施工积累了宝贵经验。

新建福厦高铁全长277.42公里，是东南沿海高速铁路的重要通道，也是我国首条跨海高铁。线路北起福州市，途经莆田、泉州至厦门、漳州，全线共设7座车站。建成通车后，福州至厦门行车时间将缩短至1个小时以内，厦门、漳州、泉州闽南“金三角”将形成半小时交通圈，对于促进东南沿海城市群快速发展具有重要意义。(记者 黄珊 吴冰锋)